2018年Ford旗下小休旅EcoSport推出改款，換上全新3缸引擎，內裝質感也大幅提升，「怎能不愛車」專題小組找來EcoSport 1.0渦輪旗艦型實測，不只測試新動力，也評比內裝有那些改變。
▲Ford EcoSport 1.0。（圖／鍾釗榛攝影）
EcoSport 1.0旗艦型是目前C/P值最高的小休旅，擁有先進的1.0升渦輪增壓引擎，最大馬力125匹，售價僅79.9萬；至於更入門的1.5升3缸自然進氣引擎，最大馬力123匹，售價為69.9萬，因此以價格來比較，不論是1.5升或1.0升，都是同級中價格最親民的選擇。
▲Ford EcoSport 1.0。（圖／鍾釗榛攝影）
別以為高C/P值就是便宜貨，EcoSport採用的1.0升渦輪引擎是Ford引以為傲的先進動力科技，這具引擎不只連續六年獲得最佳引擎大獎，更是一具成熟且穩定性高的引擎，1.0升能榨出125匹最大馬力，平均油耗可來到每公升14.6公里，代表這具引擎擁有優異的動力表現，也具備燃油經濟性，另一方面1.0升的稅金便宜，是開創1.0升引擎風潮的領頭羊。
▲Ford EcoSport 1.0。（圖／鍾釗榛攝影）
車體結構延續Fiesta的優異體質，在短小的4米車身中配置紮實的底盤，懸吊為前麥花臣後扭力桿，雖然沒有後輪獨立懸吊，在完善的懸吊調校下，擁有209mm的離地高，具備更好的路面穿越能力。
▲升級17吋輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）
內裝相較於前代大為精進，皮質座椅與中控台採用軟質材料，質感大幅提升，舒適的皮革座帶來更好的乘坐回饋，雖然不像改款前偏向跑格的乘坐設定，但是改款後的舒適取向更適合休旅車的調性。
▲舒適的皮質座椅。（圖／鍾釗榛攝影）
▲後座扶手附置杯架。（圖／鍾釗榛攝影）
座艙鋪陳相當簡約，中控台有8吋懸浮式觸控螢幕，擁有SYNC 3聲控系統，並支援手機連結與藍芽連線，三輻式方向盤具備多功能控制鈕，可控制儀表板行車電腦以及中控台聲控功能；後座雖然較為狹窄，但座椅的舒適度夠，還有中央扶手並附上置杯架，基本乘坐需求還是有照顧到。
▲多功能三輻式方向盤。（圖／鍾釗榛攝影）
▲車艙質感大提升。（圖／鍾釗榛攝影）
▲8吋懸浮式中控螢幕。（圖／鍾釗榛攝影）
▲328公升置物空間。（圖／鍾釗榛攝影）
駕駛感受上由於車高來到1,636mm，且離地高209mm，能夠輕易攀爬小型障礙，另一方面車輛的視野遼闊，開起來格外有安全感，然而礙於車高較高以及舒適性取向，面對路況不佳時的搖擺幅度較高，以一輛都會小休旅而言，這樣的懸吊卻是恰如其分，能給予更好的舒適回饋。
▲離地高209mm。（圖／鍾釗榛攝影）
▲跑車化鋁合金踏板。（圖／鍾釗榛攝影）
至於大家關心的安全配備，全車大量使用高剛性硼鋼打造車體，1.0升頂級車型標配7氣囊，還有車身穩定系統，煞車力道輔助系統以及斜坡輔助系統，或許沒有先進的ACC固定車距巡航系統及煞車輔助系統，但是該有的主被動一應俱全，不論引擎科技或安全規格，以79.9萬的價格買到這些配備，絕對是高C/P值的首選，適合新手及女性駕駛。
▲Ford EcoSport 1.0。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Ford EcoSport 1.0。（圖／鍾釗榛攝影）
以下內文出自: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=413063&ProjectID=107coach包包型錄 coach皮夾 coach長夾
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